Infrastruttura stradale

  • botole d’accesso ai canali
  • passaggi a livello, passaggi dei tram e passaggi tra i bari

La soluzione proposta dalla ZWG, relativa alle botole di accesso, elimina le cause di degrado della pavimentazione stradale nella zona della loro installazione. Tutto ciò è possibile grazie all’applicazione degli elementi di gomma che fanno diminuire l’influenza dinamica dei veicoli sia sulla pavimentazione che sugli elementi in calcestruzzo dei pozzetti.

La botola d’accesso realizzata in ghisa, oltre agli anelli di gomma, formano un gruppo nel quale la botola costituisce la massa inerziale e gli anelli di gomma sono elementi elastici che riducono i colpi dovuti al traffico stradale. La maggior parte dell’energia dinamica viene smorzata, riducendo in modo radicale le emissioni di rumore e le vibrazioni, prevenendo il degrado del manto e degli elementi del pozzetto.

Elementi particolari della soluzione:
  • applicazione degli elementi vibroisolanti nella costruzione della botola di accesso, migliora decisamente la vitalità della struttura
  • semplicità della struttura garantisce la manutenzione facile e veloce, oltre ad un eventuale riparazione della botola
  • applicazione della strozzatura conica modificata in calcestruzzo garantisce la maggiore vitalità degli elementi in calcestruzzo, distribuendo favorevolmente le sollecitazioni

Accanto vi presentiamo la struttura dei pozzetti in due varianti, a seconda del tipo di botola.

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Pavimentazione del passaggio sull’incrocio monolivello del trasporto ferroviario con il trasporto automobilistico

 

Il passaggio a livello o il passaggio dei tram prodotti dalla ZWG sono composti di lastre di calcestruzzo (che costituiscono la massa inerziale), riempiendo l’interno di un elastico elemento di gomma. L’elemento di gomma aderisce perfettamente all’anima e alla suola della rotaia su tutta la larghezza del veicolo, oltre a costituire un elemento vibro e fonoassorbente. Per ridurre la possibilità di spostamento delle lastre in calcestruzzo sulla larghezza del veicolo, esse vengono collegate tramite un raccordo elastico che permette di realizzare le lastre in forma modulare. La parte superiore dell’elemento elastico, costituente la superficie di scorrimento, è intagliata per migliorare l’aderenza delle ruote.

Elementi particolari della soluzione:

  • la struttura che riduce l’influenza sull’infrastruttura di entrambi i tipi del trasporto garantisce la distribuzione più omogenea delle sollecitazioni statiche e dinamiche
  • vengono raggiunte le minori sollecitazioni nel sottofondo (nel terreno) del passaggio e inoltre si riducono le interazioni dinamiche trasmesse all’ambiente dal trasporto ferroviario e automobilistico
  • viene limitata la diffusione delle vibrazioni del materiale che costituiscono la fonte di rumore emesso nell’ambiente durante il passaggio dei veicoli ferroviari e automobili.

L’applicazione di questo tipo di passaggio non richiede l’ammodernamento dei binari durante la posa e protegge dalle infiltrazioni di acqua e di impurità nel sottofondo. Inoltre, è molto vantaggiosa durante la manutenzione e le riparazioni.

La struttura del rivestimento lo permette di installare sui binari ad arco e negli scambi. Le lastre di calcestruzzo ricoperte di gomma possono essere applicate laddove è richiesto l’assorbimento dell’energia dinamica, del rumore oppure in tutti quei luoghi dove è presente la tensione elettrica. Una caratteristica molto importante delle lastre ricoperte di gomma è il loro coefficiente di attrito. Per questo motivo si consiglia il loro utilizzo laddove la superficie può sporcarsi di olio e, dopo aver applicato un battistrada adeguato, anche là dove può formarsi il ghiaccio.

Le lastre con dimensioni di 90x90x10 cm possono essere singolarmente armate o doppiamente armate con retine di acciaio (es. quella superiore con barre f di 8 mm, l’inferiore con barre f di 10 mm, maglia di 140 mm). Il rivestimento isolante delle barre è di 3 cm e il rivestimento superiore e inferiore di 2 cm. La resistenza nominale alla compressione (adottata per il calcolo) è di 50 MPa. La superficie della lastra può essere rettificata o ricoperta di uno strato di gomma spesso 2 cm.

 

Approvazioni tecniche

cntk201
Approvazione tecnica CNTK n. AT/10-2002-0032-00
ibdm
Approvazione tecnica IBDiM n. AT/2002-0401255 Elementi della struttura del passaggio a livello di tipo IWINY

 

 
 



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