Le proprietà fisiche e meccaniche delle lastre sono state analizzate da Heriot - Watt University di Edimburgo in Scozia. Le prove sono state effettuate sui campioni ottenuti dalla lastra senza armatura.

Di sotto sono stati riportati i risultati principali delle prove:

L’applicazione delle lastre ricoperte di gomma è consigliata per luoghi dove sono presenti le vibrazioni e il rumore, oltre a tutte quelle zone dove è possibile la presenza delle scariche disruptive e laddove esiste la possibilità di formazione di uno strato di ghiaccio, per esempio sulle rampe di carico.

Le lastre con superficie rettificata possono essere applicate per la realizzazione di: zone pedonali, piazze, strade, parcheggi, aree e strade di accesso (per esempio negli aeroporti). A seconda del carico riportato vengono applicate:
- lastre senza armatura (traffico pedonale con carico del traffico veicolare minimo)
- lastre con armatura 1x (traffico degli autocarri leggeri, passaggi pedonali sospesi)
- lastre con armatura 2x (traffico degli autocarri pesanti, passaggi sospesi per autoveicoli leggeri)

Si consiglia che le lastre aderiscano con tutta la loro superficie inferiore agli strati del sottofondo, garantendo in questo modo il funzionamento e l’utilizzo del manto senza problemi. Per il traffico pedonale, le lastre possono essere posate su sabbia addensata oppure sulla massicciata di sabbia e cemento, come per le tipiche piastrelle da marciapiede.

Visti gli spostamenti termici e le condizioni d’uso, è richiesta l’applicazione dei distanziatori tra le lastre. Per motivi architettonici e laddove le superfici vengono pulite manualmente, i giunti tra le lastre possono essere riempiti di sabbia. In caso di pulitura meccanica e nelle zone con traffico veicolare intenso, le lastre devono essere riempite con materiale plastico (es. gomma o poliuretano), il che le salda ed elimina la possibilità di deformazioni. Per rifinire i giunti è possibile utilizzare anche le classiche malte cementizie.

Nelle zone con traffico veicolare intenso possono essere utilizzate sia le lastre senza armatura che le lastre con armatura singola o doppia. Le lastre devono essere posate sul sottofondo stabilizzato con cemento. In caso di applicazione delle lastre nelle zone con elevati carichi (strade d’accesso, piste di atterraggio negli aeroporti), è necessario elaborare un progetto tecnico, tenendo conto dell’analisi delle condizioni di suolo e degli strati del sottofondo, a seconda dei carichi progettati.

I vantaggi di applicazione delle lastre descritte di sopra sono la velocità di posa, l’accesso facile al terreno residuale, la facilità di spostamento delle lastre dalle zone esposte agli agenti aggressivi (chimici oppure nei terreni riempiti di rifiuti). L’applicazione delle lastre permette di realizzare velocemente i manti stradali, anche nel periodo invernale. Laddove lo strato superiore del sottofondo è elastico (es. asfaltato) è necessaria l’applicazione delle lastre con armatura.

Un’altra soluzione proposta consiste nel realizzare la composizione di pietra naturale e calcestruzzo. Le pavimentazioni realizzate in pietra naturale non soltanto non sono costose, ma non riportanto grandi carichi. La tecnologia di produzione delle lastre garantisce l’assenza di pericolo di stratificazione degli strati.

Analizzando globalmente le caratteristiche delle lastre possiamo dire che, visti i risultati delle prove, le possiamo paragonare piuttosto al cemento precompresso o al cemento armato precompresso ad armature non aderenti, piuttosto che ad un semplice cemento armato, il che è una caratteristica tanto importante che sembrano essere di scarsa importanza il peso e lo spessore degli elementi.