Passaggi a livello e passaggi tra i binari

PASSAGGI SUGLI INCROCI MONOLIVELLO DELLE STRADE DI TRASPORTO FERROVIARIO CON IL TRASPORTO AUTOMOBILISTICO

Il passaggio a livello o il passaggio dei tram prodotti dalla ZWG sono composti di lastre di calcestruzzo (che costituiscono la massa inerziale), riempiendo l’interno di un elastico elemento di gomma. L’elemento di gomma aderisce perfettamente all’anima e alla suola della rotaia su tutta la larghezza del veicolo, oltre a costituire un elemento vibro e fonoassorbente. Per ridurre la possibilità di spostamento delle lastre in calcestruzzo sulla larghezza del veicolo, esse vengono collegate tramite un raccordo elastico che permette di realizzare le lastre in forma modulare. La parte superiore dell’elemento elastico, costituente la superficie di scorrimento, è intagliata per migliorare l’aderenza delle ruote.

La struttura riportata nella figura riduce l’influenza sull’infrastruttura di entrambi i tipi del trasporto garantisce la distribuzione più omogenea delle sollecitazioni statiche e dinamiche. Vengono raggiunte le minori sollecitazioni nel sottofondo (nel terreno) del passaggio e inoltre si riducono le interazioni dinamiche trasmesse all’ambiente dal trasporto ferroviario e automobilistico. Viene limitata la diffusione delle vibrazioni del materiale che costituiscono la fonte di rumore emesso nell’ambiente durante il passaggio dei veicoli ferroviari e automobili. L’applicazione di questo tipo di passaggio non richiede l’ammodernamento dei binari durante la posa e protegge dalle infiltrazioni di acqua e di impurità nel sottofondo. Inoltre, è molto vantaggiosa durante la manutenzione e le riparazioni. La struttura del rivestimento lo permette di installare sui binari ad arco e negli scambi.

 

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PASSAGGI TRA I BINARI
(tra le banchine)

Le lastre dei passaggi, realizzate in calcestruzzo e ricoperte di gomma, vengono installate negli elementi di gomma delle rotaie. Lo strato di gomma sulla superficie ha il battistrada ben formato che previene i ristagni di acqua e di ghiaccio.  Lo strato di gomma viene applicato sulle lastre prefabbricate tramite una tecnologia modernissima di formatura. In questo modo (eliminando l’eccesso di acqua e di aria dal calcestruzzo) otteniamo la resistenza e la durevolezza degli elementi. Lo confermano i risultati dei test effettuati.

RISULTATI DELLE PROVE
Le proprietà fisiche e meccaniche delle lastre sono state analizzate da Heriot - Watt University di Edimburgo in Scozia. Le prove sono state effettuate sui campioni ottenuti dalla lastra senza armatura.
Di sotto sono stati riportati i risultati principali delle prove:
Resistenza alla compressione 75 MPa
Resistenza alla flessione 8.5 MPa
Capacità di assorbimento 4 %
Resistenza al gelo dopo 150 cicli la massa e la resistenza non sono variate

L’elemento di gomma aderisce perfettamente all’anima e alla suola della rotaia su tutta la larghezza del passaggio. Per limitare la possibilità di spostamento, le lastre di calcestruzzo vengono collegate con dei tiranti dotati di filetto, tirati tramite dei dadi.
L’applicazione di questo tipo di costruzione non richiede l’ammodernamento dei binari durante la posa e protegge dalle infiltrazioni di acqua e di impurità nel sottofondo. Inoltre, visti i materiali utilizzati, è facile da mantenere poiché il passaggio può essere facilmente smontato e montato sui binari a forma di arco.

 

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